租車行業有沒有潛規則

租車行業有沒有潛規則租車行業的“潛規則” 據《新聞晚報》報道,隨著旅游旺季到來,天津租車行業也繁忙起來。記者昨日調查發現,不少旅游大巴車往往由司機自行全資購買,租車公司很難對下屬司機做到統一管理,旅游巴士是否倉促接受業務、營運期間是否符合安全保障標準等,亟待引起有關方面的重視。

司機提前一天才知行程

滬上某旅行社計調徐小姐向記者透露,旅行社與車隊的合作合同一般是一年一簽,簽約時會要求車隊出示相關證件。淡季時,旅行社會提前半周左右將旅行行程單、需要的車座數量等發給車隊負責人,再由車隊負責人安排車輛,司機往往是提前一天才拿到行程單,所以可能存在對路面不熟悉的情況,這時旅行社會安排經驗成熟的導游進行配合。

而旺季時,旅行社通過兩種方式解決車輛問題:如果自己的合作車隊沒法訂到車輛,就通過與其他車隊簽訂一次性合同方式合作;有些旅行社會提前兩周預訂幾十輛車,到時候游客數沒有達到預定數量的話,就臨時退車,旅行社寧可支付違約金。”

記者還了解到,一般大型旅行社選擇的租車公司都是固定常年合作,如果出現臨時缺車,也很少選擇找其他公司一次性合作。“一來是對其他公司的管理和能力不熟悉,二來臨時合作也拿不到優惠價,所以寧可選擇退團也不冒這個險。”滬上一家旅行社資深經理表示。大型旅行社不敢用一些小公司或車隊車輛的另一大原因是,租車價格不一,他們有可能使用淘汰的陳舊車型,可能引發安全隱患。

大巴多為司機私人購買

據租車行業內部人士透露,目前不管是大型國有公司還是小型私有企業,都存在大巴車由司機自行出資購買,掛靠在一家租車公司營運的情況。公司雖然名義上對車輛擁有所有權,但說到底一部車子還是固定跟著一個司機跑,無論是汽車的保養、維修還是車險購買,都由司機自己掏腰包。

滬上某旅游大巴司機張先生表示,正規車隊要求司機每月兩次對汽車進行保養,司機也會注意車輛性能。“大巴司機一般都是自己花幾十萬元買輛車,通過與車隊合作的方式賺錢,自己平時開車都很小心,一有問題會及時檢修。”至于租車公司,大多只對司機進行一些提醒,并不會強制并監督司機定期將車輛維修保養。浙江一家常年經營華東旅游包車業務的租車公司負責人何先生告訴記者,雖然車輛是司機私人出資購買,但一旦出事故,司機除了承擔主要賠付責任外,公司也要承擔連帶責任。

旺季時司機違規接私活

張先生告訴記者,雙休日開旅游大巴的司機,往往在工作日兼有其他職業,如開班車、校車等,與車隊合作時,必須出示駕駛證、行駛證以及營運證。“如果你在上海開大巴,只要具備前兩證即可,但如果要開旅游汽車出上海的話,必須具備營運證。”記者從業內人士處獲悉,營運證發放由車輛所在地的運管所負責,一般要求司機有5年以上的大巴車駕駛經驗,審批相對嚴格。

張先生說:“駕駛證、行駛證在出車時交通警察都要查的,但營運證是客管處管的,平時只在上海開班車大巴的司機會抱僥幸心理,在旅游旺季時接一些私活,撈點外快。”何先生說,車隊中的司機并沒有固定的線路,都是哪里有活就跑哪里。“司機并不會區分只跑學校班車、企業包車還是旅游包車,也不會分上海、蘇州還是杭州的區域,只要有活就都能做。”何先生表示,有時會出現司機對某個目的地路不熟的情況,公司會事先跟旅行社打好招呼,派出熟悉線路的導游上團搭配。

“以前公司對司機接私活都不干預,司機這部分外快也不用上交抽成,但后來情況有些失控,近些年我們會在合同里注明司機必須服從公司的安排,先保證正常業務。”何先生透露,大巴車司機自由散漫慣了,除了公司集體培訓或會議,一般很少私下里與司機溝通,難以統一管理

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